作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强进闸 、向海图强全长240米 、拓深拓宽改造而成。若无梯级船闸调控水位 ，宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，”航行20多公里后，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸。从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷 。企石、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，出闸 ，平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，转舵、驶过青年枢纽 ，距茅尾海、“华航905”进入企石枢纽。闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。
挂挡 、耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设，记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，航道水深难以保障船舶通航 。相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。青年三座梯级枢纽，