压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机时间一长 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，当时的和次飞机窗户大多是方形  ，裂纹迅速扩展 ，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关此后，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难四角尖锐。飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点  。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，峰值大大降低 。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角  。后者则需要把每一处细节都做到极致。调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上  。但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，应力可以沿着弧线均匀传递，最终导致机身撕裂 。当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化，力量会全部挤在角落， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机上的却必须是圆角。它不只是造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ， 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年 ，