舱门同样是飞机圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样这些看似简单的飞机细节，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计  ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，涉及一个关键概念：应力集中。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是窗户尖锐的直角。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起， 让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方 ，结构重量也更轻  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形 ，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代，迟早会撕裂  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形，窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来 ， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，